FAQs

Ved et køretøj med direkte TPMS skal følgende overvejes:

• Da alle dæk skal være udstyret med sensorer, skal der ved fremstillingen af komplette hjul til disse køretøjer, placeres en sensor.  
• Originale sensorer er allerede programmeret køretøjsspecifik og kan uden yderligere programmering bygges ind i dækket og bagefter monteres på køretøjet.
• Universale sensorer bruger derimod en programmering gennem en speciel diagnose-/programmeringsværktøj, for at overdrage køretøjsspecifikke detaljer på sensoren og for dermed at blive kompatibel med køretøjets TPMS. Alt efter, hvilket programmeringsværktøj værkstedet har investeret i, skal sensorerne programmeres inden fremstillingen af den komplette hjul eller kan programmeres senere over radiosignal.

• Vedligehold af sensorerne i dækkene på et køretøj med direkte TPMS ved hvert dækskifte.
• For at undgå korrosion på ventiler og sensorer: Fornyelse af sliddelene på ventilindsats, møtrik, pakning og hætte gennem specielle service-kit
• Konstatering af opladningen af batteriet ved hjælp af diagnose-/programmeringsværktøjer
• Udskiftning af svage/tomme batterier på grund af den begrænsede batteriløbetid på en sensor (svinger mellem 4-10 år)
• Analyse og fjernelse af det problem, der bliver vist på displayet ved blink af advarselslampen (ved tryktab eller sensordefekt, f.eks. dødt batteri, korrosion eller sensorens demontage fra ventilen)
• Da en ikke-funktionsdygtig TPMS ved en hovedundersøgelse jf. § 29 StVZO (færdselsloven) bliver vurderet som en mindre mangel og skal den alligevel udbedres af køretøjsejeren med det samme, og værkstedet skal omgående være i stand til at fjerne denne mangel.

Anbefalinger til arbejdsforløb, når kunden ønsker en diagnose og problemløsning ved advarselslampens blink, vedligehold af TPMS eller dækservice (f.eks. dækskifte, montage/demontage):

1. Check af advarselslampen og visningen på køretøjets display, - når lampen lyser, er en diagnose nødvendig, for at finde ud af om der foreligger en systemfejl eller et lufttrykstab (sammenlign køretøjsbog)
2. Kontrol af ventil (Er pakningen beskadiget? Er der tale om korrosion?)
3. Scan af sensorerne med et diagnose-/programmeringsværktøj
4. Dokumentation af resultaterne fra scanningen (indgangstilstand af TPMS for køretøjet)
5. Udførelse af kundeordre f.eks. dækskifte, fornyelse af dækkene eller sensorerne, vedligehold af ventil. Hvis nødvendig: tillæring af (de nye) ventiler på køretøjet og kontrol af TPMS.
6. Dokumentation af udgangstilstand af TPMS for køretøjet (tilstanden af TPMS må ikke være værre end indgangstilstand) og information til kunden

Bemærk: Da en funktionsdygtig TPMS er en bestanddel af ibrugtagningstilladelsen, skal værkstedet sikre funktionaliteten efter hvert indgreb. En tilsvarende dokumentation af tilstanden for TPMS før og efter gennemførelse af vedligehold, diagnose og kundeordre fremstiller en sikring i forbindelse med ansvar og garanti.

Kunder skal informeres om:

1. Teknikken og kravene for TPMS
2. Det høje tidsforbrug for dækservice ved TPMS køretøjer
3. De højere priser for dækservice ved TPMS

• Konstatering ved terminsaftalen, om køretøjet råder over direkte TPMS.
• Udarbejdelse af en tidsplan (beregning af meromkostningen ved dækmontage med TPMS).
• Stille nødvendige reservedele til disposition (f.eks. reserve-sensorer eller service-kit).

Kvalificering / uddannelse af medarbejderne:

• Anskuelig mægling til kunden om funktionsprincippet for TPMS.
• Forståelig forklaring til kunden omkring særkende ved dækservice.
• Informere kunden om alle foretagne forholdsregler.
• Dokumentation af indgangs- og udgangstilstanden for TPMS.
• Forståelig begrundelse til kunden omkring den høje pris for dækservicen på grund af meromkostningen (tid, know-how, tekniske redskaber som f.eks. programmeringsværktøjet, vedligehold af ventiler og sensorer).