Ofte Stillede Spørgsmål

• Forkortelse for Reifendruckkontrollsystem (Dæktrykskontrolsystem) (Engl.: TPMS / Tyre Pressure Monitoring System)
• TPMS er et indbygget overvågningssystem for dæktrykket i motorkøretøjer
• Automatisk og direkte visning af tryktabet på et eller flere dæk ved indtræden af problemet som advarsel på displayet

Mål: 

• Forøgelse af køresikkerheden og formindskelse af ulykker, da bremselængden forlænges ved forkert dæktryk, kurvehældningen bliver påvirket og dækkene kan blive varme.
• Forhindring af brændstofforbrug på grund af ikke optimale dæktryk.
• Reducering af dækslid grundet højere rullemodstand samt CO2-udstød.

Fordele:

• Dæktryk problemer vil straks blive vist til bilisten.
• Problemerne kan blive udbedret tidligt.
• Manuel lufttrykkontroller bortfalder.

Tidsmæssige bestemmelser for udstyring med en TPMS:

1. Siden den 1. November 2012 skal alle ny typegodkendte personbiler og autocampere solgt i EU, udstyres med en TPMS.
2. Fra 1. November 2014 skal alle personbiler og autocampere i EU med en første indregistrering have en TPMS til rådighed.

Allerede ved køretøjsfremstillingen skal der være en direkte eller indirekte TPMS integreret, en senere udstyring er ikke forskriftsmæssig.

Egenskaber til TPMS iflg. EU-lovgivning:

• Advarsel ved tryktab for et enkelt dæk (i løbet af 10 minutter): 20% mindre end arbejdstryk (Pvarm) ved 1,5 bar

• Advarsel ved tryktab for alle fire dæk (pludselig og snigende tab): 20% mindre end arbejdstryk (Pvarm) ved1,5 bar

• Konstatering af tryktab ved hastigheder fra 40 km/h til maksimal køreevne af personbilen
• Dataoverførsel med 434 MHz

Benyttelse af eksisterende sensorer for ESP/ABS gennem vurdering af dæktrykket ved omdrejningstal for dækkene og videresende data til den centrale styreenhed (ECU=Electronic Control Unit)

Ved tryktab: 

• Systemets konstatering af et forhøjet omdrejningstal for dækkene
• Visning på displayet som en advarsel til føreren

Sammenlignet med direkte TPMS: 

• Unøjagtigere (f.eks. ingen angivelse af det nøjagtige tryktab og temperaturmåling)
• Mindre komfort (f.eks. ingen måling af dæktrykket ved køretøjets stilstand)
• Ingen yderligere omkostninger ved dækskifte, da ingen sensorer i dækkene skal iagttages

Dæktryksovervågning ved hjælp af sensorer i hvert dæk, der måler trykket og temperaturen. Sender de opsamlede data over radiosignal til en central modtager, databehandling, visning på display til bilisten

Sammenlignet med indirekte TPMS

• Meget nøjagtig dataopsamling
• Tillægsfunktioner som en dæk positionsregistrering, måling af tryktab ved stilstand og overvågning af reservedæk
• Tydelig merudgift ved vedligeholdelse
• Kræver betydelige ændringer for værksteder, f.eks. ved vedligeholdelse, montage og programmering af TPMS sensorer
• Udstyring af alle dæk (vinterdæk, sommerdæk, reservedæk) med en funktionsdygtig sensor

I de følgende situationer kommer bilejeren eller det opsøgte værksted i kontakt med den direkte TPMS:

• Diagnose ved pludselig lysning af advarselslampen i displayet
• Vedligeholdelse, reparation eller udskiftning af sensorerne
• Dækskifte
• Dækmontage
• Sammensætning af kompletdæk
• Dæk reparationer
• Servicecheck (f.eks. hovedundersøgelse for TÜV (teknisk overvågnings forening)

Konsekvenser for bilejeren:

På grund af den komplekse teknologi for TPMS bliver det sværere for bilejeren, selv at udføre et dækskifte. Ved pludselig lysning af advarsels signalet (f.eks. defekte dæk eller defekte sensorer) og ved dækskifte, benytter man sig af et værksted med tilsvarende service.

Konsekvenser for værkstedet:

For værksteder er det derfor absolut nødvendigt, at forberede sig på den nye teknologi og tage forholdsreglerne i god tid, for at betjene kunder med et køretøj med TPMS og for at placere sig selv på markedet som specialist indenfor området.

Nu om dage er der talrige køretøjer med en direkte TPMS på markedet, hvorfor værksteder vil blive konfronteret med Softwaren og kundernes servicekrav allerede inden den 1. November 2014.

I de kommende år vil forekomsten af TPMS i værktøjer stige yderligere. Alle disse køretøjer har et behov for reserve-sensorer eller sensorer til udstyring af vinterdæk, hvorved der vil opstå et enormt salgspotentiale for værkstederne på de tilsvarende ydelser.

Ved siden af den nødvendige knowhow skal værkstederne have de passende værktøjer (f.eks. til problemdiagnose eller til programmering af sensorerne) og reservedele (f.eks. pakninger, ventiler eller alle sensorer).