Ofte Stillede Spørgsmål

For at være forberedt til kunder med en direkte TPMS i køretøjet, er følgende foranstaltninger nødvendige:

1. Tilstrækkelig beholdning af køretøjsspecifikke original- eller ikke-programmerede Universal-sensorer.
2. Tilstrækkelig beholdning af ventiler og service-kit med de nødvendige reservedele (ventilindsats, hætte, møtrik, pakning) for vedligehold af sensorerne ved dækskifte
3. Specialværktøj, f.eks. ventil skruetrækker til det rigtige drejemoment ved ventilindsats
4. Diagnose-/programmeringsværktøjer til problemdiagnose, til programmering og i givet fald tillæring af sensorerne og den centrale styreenhed
5. Uddannet personale som forudsætning til en professionel montage/demontage af dækkene på et køretøj med direkte TPMS

Hver producent kan anvende en anden sensor type for originaludstyringen af kørertøjerne. Af denne grund findes der i mellemtiden over 150 forskellige sensor modeller på markedet.

Krav:

• Sensorer, der skal bygges ind, skal være forprogrammeret til køretøjet
• Køretøj og sensor skal være kompatibel, dvs. ikke enhver sensor kan blive bygget ind i hvilken som helst køretøj
• I tilfælde af erstatning af en sensor eller vinterdæk/reservehjul er der den mulighed, enten at anvende originale sensorer eller ikke-programmerede universal sensorer.

Originalsensorer er allerede forprogrammeret med køretøjsspecifikke detaljer, sensoren kan altså kun bruges i nogle bestemte køretøjer. På grund af mængden af forskellige sensorer, vil værkstedets lagerbeholdning og den bundne kapital stige (af de vigtigste original sensorer skal der altid være mindst 4 stykker på lager), for at betjene kunderne tilfredsstillende.

Ikke-programmerede universal sensorer er ikke forprogrammeret, kan integreres problemløst i de fleste køretøjer. Der vil derfor ikke blive benyttet en stor mængde af sensorer som ved originale sensorer, for at betjene alle kunder (en grundlæggende beholdning af universal sensorer er tilstrækkelig). For universal sensorerne bliver der rigtignok anvendt et specielt programmeringsværktøj, for at kunne programmere sensorerne køretøjsspecifik.  Over dette værktøj finder man i første skridt køretøjets tekniske data og dækkenes position, hvor sensorerne der skal programmeres befinder sig bestemmes (f.eks. forreste venstre). Ved tilslutning bliver original sensor genkendt af programmeringsenheden (alt efter Software, f.eks. gennem input af sensor-ID eller automatisk indsamling ved placering af original sensoren) og de samlede data bliver benyttet til programmering af den nye sensor. Original sensoren bliver så at sige imiteret. Skulle der ikke være nogen gammel original sensor til rådighed, kan der også oprettes en ny sensor-ID over programmeringsværktøjet.

For montage af sensorerne bliver der benyttet specialværktøj for en professionel montage eller demontage. Disse værktøj simplificerer montagen/demontagen af sensorerne og sikrer, at møtrik og ventil for sensorholdning bliver fastgjort med det rigtige drejemoment.

Sensorerne bliver anbragt indenfor dækket på bestemte dækventiler:

For fastgørelsen kan man vælge mellem en aluminium- og en Snap-In-Ventil (gummiventil), hvorved der for begge ventilarter findes særskilte udførelser på sensorer (forsikring af kompatibiliteten af ventil og sensor). En Snap-In-Ventil er i reglen bedre og nemmere at anvende end en aluminium-ventil.  Men på grund af de virkende certrifugalkræfter fra en maksimal-hastighed fra 210 km/h er en Snap-In-Ventil ikke anvendbar, for disse høje hastigheder skal der anvendes et aluminium ventil. Ved hvert dækskifte burde der laves et vedligehold på ventilen, hvor ventilindsats, ventilhætte, møtrik, skive og pakning bliver fornyet. For disse vedligehold findes specielle service-kit, som indeholder de benyttede reservedele.

Snap-In-Ventil:

1. Sensor
2. Gummiventil
3. Torx-skrue (selvskæring)
4. Ventilindsats (forniklet)
5. Ventilhætte (plastik)

Aluminium-Ventil:

1. Ventil, formet med sensorhus
2. Gummipakning
3. Forbindelsesmøtrik
4. Ventilindsats (forniklet)
5. Ventilhætte (plastik)

Efter at sensorerne er blevet programmeret og er indbygget i dækket, skal det sikres, at køretøjet også genkender sensoren og kommunikationen mellem sensor og læseudstyret fungerer. Dertil skal sensorerne for den centrale modtager (styre- og dataforarbejdningsenhed for TPMS) blive aktiveret, når en ny sensor-ID er blevet anvendt/oprettet eller den oprindelige hjulposition er blevet ændret.

Der findes 3 typer læring/programmering af en ny sensor (afhængig af køretøjets kompetencer):

1. Køretøjets selvlæring: under en 10-minutters kørsel ved en tempo mellem 35-100km/h indlæser køretøjet sensoren automatisk (f.eks. ved Mercedes, Opel, VW, Ford, Mazda, Hyundai).
2. Manuel læring gennem køretøjsejeren på køretøjsmenuen: givet proces, der kan tages fra køretøjshåndbogen (f.eks. ved Audi, Mercedes, BMW, Porsche).
3. Læring ved bestemte programmerings-/diagnoseværktøjer: Sensorerne bliver tillært gennem en forbindelse mellem programmeringsværktøjet og OBDII grænseflade (= On Board Diagnose Schnittstelle) (f.eks. ved Renault, Citroen, Peugeot, Nissan, Opel, Fiat og Lancia). Disse grænseflader bliver f.eks. også benyttet ved problemdiagnose af lysning af advarselslampen.

Der findes forskellige typer af programmerings-/diagnoseværktøjer med forskelligartede funktioner i en prisafstand fra 500-1500 EUR.

For en diagnose træder værktøjerne i kontakt med sensorerne over radiosignal, så forstyrrelsen i TPMS bliver vist på værktøjs-display. I reglen er det kun apparater i den højere prisklasse, der råder over funktionen, der fremstiller en direkte grænseflade med OBD og derover lærer nye sensorer. For programmering af universal sensorerne med de køretøjstypiske data og en klonet eller nyoprettet sensor-ID, er et programmeringsværktøj uundgåelig. Med enkelte Tools er det sågar muligt, at optage kontakt med allerede indbyggede sensorer over radiosignal og programmere bagefter.

1. Pre-Service-værktøjer: Tjener hovedsagelig til diagnose (til dels med programmeringsevne), har en lille Display, per USB kan data blive overført til en PC, tidligere tænkt som begynder-system ved mindre lejlighedsvise diagnoser (og programmeringer).
   
   
   
2. PAD (Programming Accessory Devices): Udlæsning og programmering af sensorer, der derfor skal være i direkte kontakt med PAD(placering af sensor). PAD bliver via en USB tilsluttet en PC, der fungerer som Display.
   
   
   
   
3. All-In-One: Programmering i løbet af sekunder via radiosignal gennem begrænsning af eksisterende sensor-ID’er eller oprettelse af en ny ID, enkelt og hurtigt diagnose via radiosignal, kan tit fremstille en OBD-grænseflade. Data kan automatisk overdrages til en PC (yderligere funktioner som f.eks. udskrift af meddelelser), Anbefaling til gennemsnitlig besøgte værksteder.

Gennem den direkte TPMS kommer der ændringer i arbejdsprocesserne på værkstedet, hvad angår vedligehold og dækservice.

Vigtigt er det, at forberede medarbejderne på disse forandringer, så alle kunder kan blive betjent af uddannet personale og der ikke opstår nogle fejl ved rådgivning og bearbejdning af TPMS. Det anbefales, at lade medarbejderne deltage på specielle kurser, for at lære omgangen med TPMS. Der er forskellige udbydere for TPMS -kurser.